持續(xù)不斷的價(jià)格壓力加上航空航天業(yè)運(yùn)營(yíng)商不斷增長(zhǎng)的需求，正在推動(dòng)著處于或接近供應(yīng)鏈頂端的大公司將更多有關(guān)創(chuàng)新和效率增益的責(zé)任轉(zhuǎn)移給處于底層的小型組件和子系統(tǒng)制造商?，F(xiàn)在都要求供應(yīng)商簽訂長(zhǎng)期供貨協(xié)議（持續(xù) 10 到 15 年）、承諾定期降低價(jià)格，并在發(fā)生問題時(shí)積極承擔(dān)責(zé)任。作為響應(yīng)，供應(yīng)商必須作出大幅改變以降低成本并如期交付，否則將面臨巨額罰款。


??我們的客戶要求非常嚴(yán)格，在時(shí)間和預(yù)算方面有著一些極高的預(yù)期。

Stephen Shaffer
GDC Technics 首席信息官

盡管航空航天供應(yīng)商正在努力大幅降低成本并保證質(zhì)量，但還是必須創(chuàng)建復(fù)雜性越來越高的組件和系統(tǒng)，才能滿足當(dāng)今需求。這就要求付出大量投資以打造新的工程和制造能力，從而在推動(dòng)創(chuàng)新的同時(shí)盡量降低單位成本。


在航空航天系統(tǒng)的整個(gè)價(jià)值中，供應(yīng)商創(chuàng)建的內(nèi)容占據(jù)了 50 至 60%。

Bob Stevens
洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin）執(zhí)行總裁

商業(yè)機(jī)身制造商面臨著大量的積壓訂單，相當(dāng)于大約八年的生產(chǎn)總值。為滿足需求，供應(yīng)商必須重新組織其制造工廠，使其變得更精益、更敏捷、更互聯(lián)，從而提升運(yùn)營(yíng)效率。


五分之一的供應(yīng)商都面臨著無法按需求提升產(chǎn)能的風(fēng)險(xiǎn)。

普華永道（Price Waterhouse Coopers）
飆升或失速：飛機(jī)制造商能防止生產(chǎn)率加速的問題嗎？

受全球中產(chǎn)階級(jí)數(shù)量上升的推動(dòng)，預(yù)計(jì)未來 20 年內(nèi)的航空旅行業(yè)將以每年超過 5% 的速度增長(zhǎng)。為滿足這一需求，OEM 廠商和 1 級(jí)供應(yīng)商正在紛紛重建，以求更深入地涉足高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)、獲取能力增長(zhǎng)型技術(shù)，并且/或者為自己帶來新的銷售商機(jī)。此外，新的區(qū)域性 OEM 廠商數(shù)量增長(zhǎng)也將繼續(xù)推動(dòng)這一全球化趨勢(shì)。供應(yīng)商必須作出調(diào)整以涉足到發(fā)展中市場(chǎng)，否則就會(huì)隨著 OEM 廠商集成其供應(yīng)鏈以提高效率的步伐而留下風(fēng)險(xiǎn)。


我們預(yù)計(jì) 2035 年的乘客出行將達(dá)到 72 億人次，相比 2016 年的 38 億航空旅行人次近乎翻番。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）
20 年客流量預(yù)測(cè)